seit vielen Jahren restaurieren wir Horex-Motorräder. Auf unseren Seiten findest du Tipps und Tricks zur Restauration von Regina, Imperator und Resident. Viel Spaß beim Stöbern.
Du kannst uns montags bis samstags von 8 bis 17 Uhr telefonisch unter 09338/1564 erreichen. Oder Du schreibst uns eine E-Mail an info@horex.de.
Eine Schwachstelle am Regina Motor, die für Ölleckagen verantwortlich ist, befindet sich am Getriebeausgang der Schaltwelle und der Kickstarterwelle. Der serienmäßige „U-Ring“ kann hier oft nicht vollständig abdichten.
Auf Wunsch setzten wir an diesen Stellen spezielle Wellendichtringe ein.
Diese Verbesserung bietet sich bei einer Motorrevision an. Die einzelnen Motorgehäuse können sehr gut auf der Fräsmaschine aufgespannt werden um die Passbohrungen für die Dichtringe herzustellen.
Handgebogene Auspuffkrümmer aus deutscher Produktion sind im Horex-Online-Shop erhältlich. Sie erhalten Krümmer für den Aluminium-Zylinderkopf und den Guß-Zylinderkopf.
Anstelle der klassischen Zündanlage findet man in meinem Horex-Shop eine kontaktlose Kennlinienzündanlage für die Horex Regina und die Horex Imperator. Damit die Montage und das Einstellen gut gelingen, findest Du hier die Montageanleitung als PDF-Datei. Wir wünschen gutes Gelingen und stehen bei Fragen gerne zur Verfügung.
Unterbrecher sind nur noch in sehr schlechter Qualität lieferbar. Deshalb Tunen der Lichtmaschine der Regina/Resident mit folgenden Bauteilen:
Kennlinienzündung KKZ. Digitale Zündanlage für Horex-Regina/Resident als Ersatz für Kontakt und Fliehkraftregler. Die Anlage wurde für den Rennsport entwickelt und ist daher äußerst robust. Wir bauen die Zündanlage für den Einsatz der originalen Zündspule an der Lichtmaschine um. Der Anbau des Pickups erfolgt an die bereits vorhandenen Gewinde an der Lichmaschine. Die Zündbox kann z. B. unter dem Kraftstofftank oder im Scheinwerfer, gut geschützt, eingebaut werden. Diese Zündung ist eine 6V-Version, eine 12V- Version ist auf Anfrage erhältlich.
Hochleistungszündspule. Die in Deutschland gewickelte Zündspule hat einen hohen Wirkungsgrad.
Du willst Dir den Wunsch nach einer Horex Regina erfüllen? Als Fachbetrieb für Horex-Motorräder bieten wir alles an, um eine Horex Regina neu aufzubauen. Neu- oder Gebrauchtteile, Motoren, Tanks usw. sind bei uns erhältlich. Selbstverständlich können wir Dir die Regina auch komplett aufbauen. Alle wichtigen Informationen sind auf dem angehängten Informationsblatt zu finden. Für Nachfragen und ein Angebot schreibe uns an info@horex.de.
Merkblatt zur Motorenrevision Horex Regina, Imperator und Resident zum Festpreis
Seit über 30 Jahren führen wir die Revision von Horex Regina-, Resident- und Imperator-Motoren aus. Lassen Sie sich beraten und schreiben Sie uns eine E-Mail an info@horex.de.
Umfang der Arbeiten
Motor komplett zerlegen
alle Teile im Ultraschallbad reinigen
Zylinder und Guss-Zylinderkopf entrosten und lackieren
Getriebeablagerung prüfen
Steuerzeit, Zündung, Kurbelwellenspiel und Ventilspiel einstellen
Lichtmaschine auf Prüfstand überprüfen
Motor komplett betriebsbereit zusammenbauen
Arbeitskosten pauschal für Regina-Motoren, je nach Zustand (ohne Fremdkosten, ohne Lichtmaschinen- und Vergaserüberholung)
1000,- bis 1300,- EUR
Ultraschallreinigen aller Motorenteile
35,- EUR
Probelauf auf dem Prüfstand
75,- EUR
Materialaufwand
Die Kosten der notwendigen Ersatzteile werden laut Teileliste nach Aufwand abgerechnet. Die Altteile werden aufbewahrt.
Fremdkosten
Fremdkosten werden nach Aufwand abgerechnet, zum Beispiel:
Zylinder schleifen, je nach Durchmesser 60-71 mm/72-80 mm
ab 98,- EUR
Ritzellagerung und Getriebewellenlagerung durch Auftragsschweißen reparieren und verstärken
95,- bis 180,- EUR
Lagersitze und Getriebewellenflucht auf Fräsmaschine herstellen, 2 Nebenwellen-Broncelager einbauen und aufreiben, Axialspiel einstellen
195,- EUR
Kurbelwelle mit verstärktem Pleuellager komplett rundlaufend richten
530,- EUR
Einbau Ventilsitzring für Bleifreibetrieb
68,- EUR
Es erfolgt eine genaue Rechnungsaufstellung. Alle eingebauten Teile und die ausgeführten Arbeiten sind übersichtlich aufgeführt. Die Altteile werden übergeben.
Hinweis: Mit einer WIG-Schweißmaschine ist es möglich, nahezu alle Gehäuseschäden zu beseitigen. Auch abgebrochene Alugussteile können durch Auftragsschweißen wieder ergänzt werden. Nach dem Auftragsschweißen werden die Gehäuseteile auf eigenen Werkzeugmaschinen bearbeitet. So werden z.B. Dichtflächen, Lagersitze, Bohrungen, Konturen usw. wie beim Original wiederhergestellt.
Jedes Jahr sehen wir in unserer Werkstatt mehrere Motorschäden, weil sich Benzin im Öl befindet.
Bleibt der Benzinhahn bei langen Standzeiten offen bzw. er ist undicht, sammelt sich langsam immer mehr Benzin im Kurbelgehäuse an. Wird der Motor gestartet, drückt die Kurbelgehäuseentlüftung das Benzingemisch ins Getriebe und die Ölpumpe befördert das Gemisch in den Öltank. Je nach Verdünnung des Öls treten schwere Motor- und Getriebeschäden auf.
Wie kann Benzin ins Öl gelangen?
Der Vergaser steht im Düsenbereich unter Kraftstoff, dieser verdunstet und bildet einen Film, dieser breitet sich auch in Richtung Einlaßkanal aus. Der Kraftstoff gelangt über Ventilsitz und Kolben ins Kurbelgehäuse. Sinkt das Niveau in der Schwimmerkammer, läßt der Schwimmer entsprechend seiner Aufgabe Benzin nachlaufen, das ist nicht möglich, wenn der Benzinhahn geschlossen ist.