Lieber Horex-Freund,
seit vielen Jahren restaurieren wir Horex-Motorräder. Auf unseren Seiten findest du Tipps und Tricks zur Restauration von Regina, Imperator und Resident. Viel Spaß beim Stöbern.
Du kannst uns montags bis samstags von 8 bis 17 Uhr telefonisch unter 09338/1564 erreichen. Oder Du schreibst uns eine E-Mail an info@horex.de.
Besuche auch unsere Horex-Galerie, unseren Horex-Onlineshop und unseren Tanksiegel-Shop.
Herbert Ammon und Stefan Ziegler
Eine Schwachstelle am Regina Motor, die für Ölleckagen verantwortlich ist, befindet sich am Getriebeausgang der Schaltwelle und der Kickstarterwelle. Der serienmäßige „U-Ring“ kann hier oft nicht vollständig abdichten.
Auf Wunsch setzten wir an diesen Stellen spezielle Wellendichtringe ein.
Diese Verbesserung bietet sich bei einer Motorrevision an. Die einzelnen Motorgehäuse können sehr gut auf der Fräsmaschine aufgespannt werden um die Passbohrungen für die Dichtringe herzustellen.
Expedition in die Heimat – Auf der Romantischen Straße. Eine Sendung des SWR, die Herbert Ammon vorstellt. Herbert Ammon restauriert Horex-Motorräder.
Handgebogene Auspuffkrümmer aus deutscher Produktion sind im Horex-Online-Shop erhältlich. Sie erhalten Krümmer für den Aluminium-Zylinderkopf und den Guß-Zylinderkopf.
Anstelle der klassischen Zündanlage findet man in meinem Horex-Shop eine kontaktlose Kennlinienzündanlage für die Horex Regina und die Horex Imperator. Damit die Montage und das Einstellen gut gelingen, findest Du hier die Montageanleitung als PDF-Datei. Wir wünschen gutes Gelingen und stehen bei Fragen gerne zur Verfügung.
Links zu den Artikeln in unserem Horex-Shop:
Unterbrecher sind nur noch in sehr schlechter Qualität lieferbar. Deshalb Tunen der Lichtmaschine der Regina/Resident mit folgenden Bauteilen:
Die originale 6V-Lichtmaschine ist vollkommen ausreichend. Der Umbau auf 12V ist unnötig und deutlich teurer.
Der Neuaufbau der Lima mit Prüfstandlauf kostet 120,- EUR. Es ist nicht immer erforderlich, alle obigen 3 Positionen auszuführen. Sprechen Sie uns an.
Sie können alle Bauteile in unserem Shop bestellen. Alle Links oben führen direkt in den Shop.
Du willst Dir den Wunsch nach einer Horex Regina erfüllen? Als Fachbetrieb für Horex-Motorräder bieten wir alles an, um eine Horex Regina neu aufzubauen. Neu- oder Gebrauchtteile, Motoren, Tanks usw. sind bei uns erhältlich. Selbstverständlich können wir Dir die Regina auch komplett aufbauen. Alle wichtigen Informationen sind auf dem angehängten Informationsblatt zu finden. Für Nachfragen und ein Angebot schreibe uns an info@horex.de.
Herbert Ammon
Die digitale Zündung ersetzt Kontakt, Kondensator und Fliehkraftregler.
Kein Zurückschlagen beim Anlassen.
In Verbindung mit einer neuen Hochleistungszündspule gibt es bei Startdrehzahl bereits einen starken Zündfunken.
Bestellen sie hier ihre Kontaktlose Kennlinienzündung „KKZ“.
Seit über 30 Jahren führen wir die Revision von Horex Regina-, Resident- und Imperator-Motoren aus. Lassen Sie sich beraten und schreiben Sie uns eine E-Mail an info@horex.de.
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| Arbeitskosten pauschal für Regina-Motoren, je nach Zustand (ohne Fremdkosten, ohne Lichtmaschinen- und Vergaserüberholung) | 1000,- bis 1300,- EUR |
| Ultraschallreinigen aller Motorenteile | 35,- EUR |
| Probelauf auf dem Prüfstand | 75,- EUR |
Die Kosten der notwendigen Ersatzteile werden laut Teileliste nach Aufwand abgerechnet. Die Altteile werden aufbewahrt.
Fremdkosten werden nach Aufwand abgerechnet, zum Beispiel:
| Zylinder schleifen, je nach Durchmesser 60-71 mm/72-80 mm | ab 98,- EUR |
| Ritzellagerung und Getriebewellenlagerung durch Auftragsschweißen reparieren und verstärken | 95,- bis 180,- EUR |
| Lagersitze und Getriebewellenflucht auf Fräsmaschine herstellen, 2 Nebenwellen-Broncelager einbauen und aufreiben, Axialspiel einstellen | 195,- EUR |
| Kurbelwelle mit verstärktem Pleuellager komplett rundlaufend richten | 530,- EUR |
| Einbau Ventilsitzring für Bleifreibetrieb | 68,- EUR |
Es erfolgt eine genaue Rechnungsaufstellung. Alle eingebauten Teile und die ausgeführten Arbeiten sind übersichtlich aufgeführt. Die Altteile werden übergeben.
Hinweis: Mit einer WIG-Schweißmaschine ist es möglich, nahezu alle Gehäuseschäden zu beseitigen. Auch abgebrochene Alugussteile können durch Auftragsschweißen wieder ergänzt werden. Nach dem Auftragsschweißen werden die Gehäuseteile auf eigenen Werkzeugmaschinen bearbeitet. So werden z.B. Dichtflächen, Lagersitze, Bohrungen, Konturen usw. wie beim Original wiederhergestellt.
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Jedes Jahr sehen wir in unserer Werkstatt mehrere Motorschäden, weil sich Benzin im Öl befindet.
Bleibt der Benzinhahn bei langen Standzeiten offen bzw. er ist undicht, sammelt sich langsam immer mehr Benzin im Kurbelgehäuse an. Wird der Motor gestartet, drückt die Kurbelgehäuseentlüftung das Benzingemisch ins Getriebe und die Ölpumpe befördert das Gemisch in den Öltank. Je nach Verdünnung des Öls treten schwere Motor- und Getriebeschäden auf.
Wie kann Benzin ins Öl gelangen?
Der Vergaser steht im Düsenbereich unter Kraftstoff, dieser verdunstet und bildet einen Film, dieser breitet sich auch in Richtung Einlaßkanal aus. Der Kraftstoff gelangt über Ventilsitz und Kolben ins Kurbelgehäuse. Sinkt das Niveau in der Schwimmerkammer, läßt der Schwimmer entsprechend seiner Aufgabe Benzin nachlaufen, das ist nicht möglich, wenn der Benzinhahn geschlossen ist.
