Die digitale Zündung ersetzt Kontakt, Kondensator und Fliehkraftregler.
Kein Zurückschlagen beim Anlassen.
In Verbindung mit einer neuen Hochleistungszündspule gibt es bei Startdrehzahl bereits einen starken Zündfunken.
Bestellen sie hier ihre Kontaktlose Kennlinienzündung „KKZ“.
Seit über 30 Jahren führen wir die Revision von Horex Regina-, Resident- und Imperator-Motoren aus. Lassen Sie sich beraten und schreiben Sie uns eine E-Mail an info@horex.de.
|
|
|
| Arbeitskosten pauschal für Regina-Motoren, je nach Zustand (ohne Fremdkosten, ohne Lichtmaschinen- und Vergaserüberholung) | 1000,- bis 1300,- EUR |
| Ultraschallreinigen aller Motorenteile | 35,- EUR |
| Probelauf auf dem Prüfstand | 75,- EUR |
Die Kosten der notwendigen Ersatzteile werden laut Teileliste nach Aufwand abgerechnet. Die Altteile werden aufbewahrt.
Fremdkosten werden nach Aufwand abgerechnet, zum Beispiel:
| Zylinder schleifen, je nach Durchmesser 60-71 mm/72-80 mm | ab 98,- EUR |
| Ritzellagerung und Getriebewellenlagerung durch Auftragsschweißen reparieren und verstärken | 95,- bis 180,- EUR |
| Lagersitze und Getriebewellenflucht auf Fräsmaschine herstellen, 2 Nebenwellen-Broncelager einbauen und aufreiben, Axialspiel einstellen | 195,- EUR |
| Kurbelwelle mit verstärktem Pleuellager komplett rundlaufend richten | 530,- EUR |
| Einbau Ventilsitzring für Bleifreibetrieb | 68,- EUR |
Es erfolgt eine genaue Rechnungsaufstellung. Alle eingebauten Teile und die ausgeführten Arbeiten sind übersichtlich aufgeführt. Die Altteile werden übergeben.
Hinweis: Mit einer WIG-Schweißmaschine ist es möglich, nahezu alle Gehäuseschäden zu beseitigen. Auch abgebrochene Alugussteile können durch Auftragsschweißen wieder ergänzt werden. Nach dem Auftragsschweißen werden die Gehäuseteile auf eigenen Werkzeugmaschinen bearbeitet. So werden z.B. Dichtflächen, Lagersitze, Bohrungen, Konturen usw. wie beim Original wiederhergestellt.
|
|
|
Jedes Jahr sehen wir in unserer Werkstatt mehrere Motorschäden, weil sich Benzin im Öl befindet.
Bleibt der Benzinhahn bei langen Standzeiten offen bzw. er ist undicht, sammelt sich langsam immer mehr Benzin im Kurbelgehäuse an. Wird der Motor gestartet, drückt die Kurbelgehäuseentlüftung das Benzingemisch ins Getriebe und die Ölpumpe befördert das Gemisch in den Öltank. Je nach Verdünnung des Öls treten schwere Motor- und Getriebeschäden auf.
Wie kann Benzin ins Öl gelangen?
Der Vergaser steht im Düsenbereich unter Kraftstoff, dieser verdunstet und bildet einen Film, dieser breitet sich auch in Richtung Einlaßkanal aus. Der Kraftstoff gelangt über Ventilsitz und Kolben ins Kurbelgehäuse. Sinkt das Niveau in der Schwimmerkammer, läßt der Schwimmer entsprechend seiner Aufgabe Benzin nachlaufen, das ist nicht möglich, wenn der Benzinhahn geschlossen ist.
Preis 65 EUR.
Im Kopfdeckel wird ein Ölabscheidergehäuse mit Entlüfterventil montiert. Die originale Entlüftung wird stillgelegt. Dadurch wird Ölverlust vermieden. Der Einbau ist einfach und genau beschrieben.
Zum Einstellen des Ventilspiels Deiner Horex-Maschine gehst Du wie folgt vor.
Das Ventilspiel wird im Kompressionstakt bei kaltem Motor eingestellt.
Diese Vorgehensweise wurde vom Horexwerk entgegen der Betriebsanleitung vorgeschrieben. Bei Aluminiumzylindern sollte das Ventilspiel gefühlsmäßig enger eingestellt werden, die Stoßstangenrohre sollen sich mit leichtem Widerstand drehen lassen.
Im Jahr 2013 habe ich erneut einen Nachbau der Petith-Horex mit V-Motor aus dem Jahr 1962 durchgeführt. Der Zylinderwinkel beträgt 75 Grad, die Leistung etwa 40 PS. Für weitere Bilder klicken Sie bitte auf das Foto.
Dein Herbert Ammon
Eine Anleitung zum Ölwechsel bei Deiner Horex-Maschine findest Du, lieber Horex-Freund, in der angehängten PDF-Datei: Ölwechsel
Die Horex-Gabel hat keine Dämpfungsfunktion. Die Dämpfung erfolgt nur durch Reibung der bewegten Teile. Durch Einbau eines neuen Stützrohres mit Ventil und Bypass erfolgt eine wirksame Zug- und Druckstufendämpfung.
Im Jahre 1939 und 1940 wurden nur 1200 Stück Horex SB 35 gebaut. Von 1948 bis 1950 wurden 2733 Horex SB 35 gebaut. Der kleine Unterschied zwischen beiden Bauzeiten ist der Tacho im Schweinwerfer.
